福岡市営地下鉄七隈線（天神南‐橋本）の延伸４ルート案について、市が利便性向上などの費用対効果を試算した結果、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、ＪＲ博多駅を結ぶ「新ルート」が最大だったことが１６日、分かった。市は、これまでに行った事業採算性の試算なども踏まえ、「優先して整備すべきなのは新ルート」との調査結果をまとめ、２２日に市議会交通対策特別委員会に報告する。

　費用対効果は、七隈線延伸による「利用者の移動時間の短縮、利便性向上」「二酸化炭素（ＣＯ２）の削減」「営業収益」などの事業効果を金額に換算し、初期投資である事業費と、開業後３０年間の運行経費の合計で割った値。値が１を超えると、費用よりも事業効果が上回ることになる。

　試算による同効果は、新ルートが４・６で、博多駅ルート＝２・３▽ウオーターフロント（ＷＦ）ルート（１）＝１・２▽ＷＦルート（２）＝１・４‐の３案を大きく上回った。

　昨年１０－１１月、七隈線沿線と都心部で行った市民アンケート（有効回答数約３５００）の結果も分析。七隈線に対して不満な点（複数回答可）は「空港線との乗り換えが不便」（７割超）「ＪＲとの乗り換えが不便」（４割弱）‐の順。都心部を「天神」「博多駅」「博多部」「渡辺通」の４地区に分け、人の動きを調べた質問では、天神‐博多駅間が２８％で最も多く、続いて天神‐博多部間が２４％だった。七隈線延伸には、７５％以上が関心を持っていた。

＝2010/01/17付 西日本新聞朝刊＝